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Geschichte des Hungária Yacht Clubs in Balatonfüred

Das Clubabzeichen und die Flagge: blaues Feld mit weißem Streifen
rotes Kreuz

Der Hungária Yacht Club (HYC.) wurde 1933 auf Initiative von János Grofcsik und Dr. Miklós Tuss, Segler, gegründet. Die Gründungsmitglieder waren Jenő Hankóczy (weltberühmter Wissenschaftler für Mehl-Experimente, erster Direktor der Getreide- und Mehl-Versuchsstation.

Im Jahr 1905 erfand er das Farinometer, das erste Instrument zur Messung der Dehnung von Nudeln und Zichorien. Im Jahr 1912 entwickelte er dieses Gerät weiter und schuf das Mehlprüf- und Sortiergerät Farinograph, das gleichzeitig die Wasseraufnahmefähigkeit des Mehls, die Qualität der Zichorien, die Zeit der Teigentwicklung usw. bestimmte. Er initiierte die Einführung des nationalen Weizenregisters und die Verbreitung des Qualitätsweizenanbaus.) als Präsident, Dr. Győző Kemény als Vizepräsident, János Grofcsik als Klubkapitän, Dr. Miklós Antal als Sekretär, Ferenc Káldy und Arnold Krayer-Krausz, allesamt Spitzensportler im Segelsport, und der Bootskonstrukteur der Sportbootfabrik Balatonfüred: Benacsek, später Jenő Hankóczy.

Klaszek, später Ödön Kaposi, ebenfalls ein aktiver Sportler, der maßgeblich an der Gründung und Organisation des Vereins beteiligt war, wurde später Mitglied des Vereins.

Die Idee der Gründer war es, den Wettbewerb zu intensivieren. Daher wurde die Mitgliedschaft, die auf 50 Mitglieder begrenzt war, auf der Grundlage aktiver sportlicher Betätigung und der Tatsache, dass das Mitglied ein Boot besitzen oder in einer Klasse eine „Manchaft“ sein musste, festgelegt. Die ursprüngliche Bestimmung, dass Frauen Mitglieder sein konnten, musste wegen des Engagements von Frauen im Segelsport außer Acht gelassen werden, aber die Zahl von 50 Mitgliedern konnte nicht erhöht werden, und die ursprüngliche Bestimmung, dass Frauen Mitglieder sein konnten, musste wegen des Engagements von Frauen im Segelsport außer Acht gelassen werden – die Anschaffung und der Unterhalt von Booten durch die Mitglieder auf eigene Kosten stellte eine ganz erhebliche finanzielle Belastung zugunsten des Segelsports dar -, weshalb die Zahl der Mitglieder nie 50 erreichte.

Der neu gegründete Club verfügte anfangs nicht einmal über ein Clubhaus, und bei seiner Gründung wurde behauptet, es sei nicht nötig, der Sport könne auch ohne Clubhaus betrieben werden.

Es wurde jedoch bald klar, dass es schwierig war, einen Club ohne Clubhaus zusammenzuhalten. So erwarben die Brüder Krayer ein kleines Grundstück auf der Segelinsel hinter dem MAC-Haus in Siófok, um dort einen bescheidenen Holzbau zu errichten. Diese Lösung wurde von Grofcsik, Benacsek, Dr. Tuss und Káldy torpediert und ein Beschluss des Vorstandes erzwungen, dass das Clubhaus nur in Balatonfüred gebaut werden könne, was damit begründet wurde, dass die meisten Mitglieder kapitalkräftige Boote hätten. Die Nordküste ist für diese Art von Booten günstiger. Der Erwerb eines Klubhauses gestaltete sich jedoch schwierig, da nur ein Grundstück im Besitz der Abtei Tihany in Frage kam. Es schien fast aussichtslos, von der Abtei Tihany ein Grundstück am Wasser für einen solchen Zweck zu bekommen, ganz abgesehen davon, dass die Mitglieder des Clubs nicht über die finanziellen Mittel verfügten, um ein Grundstück am Wasser zu bezahlen.

Doch ein Glücksfall kam dazwischen, und zwar das Unglück des Balaton Yacht Clubs.

Kovács Béla der Gewinner
nach dem Gewinn des blauen Bandes

Das Clubhaus Mitte der 30er Jahre

Die Geschichte des BYC in Fured ist ein Kalvarienberg rund um den Bau des BYC-Clubhauses und die Genehmigung für den Bau. Der BYC beschuldigte den Badestellenleiter des Ordens des Heiligen Benedikt von Balatonfüred zu Recht, gegen den Sport zu sein. Zum Zeitpunkt dieser Anschuldigung klopfte die Leitung des Hungária Yacht Club (HYC) an die Tür des Bademeisters und bat ihn, ein dem Orden gehörendes Ufergrundstück an einem vom Orden angegebenen Standort für den Bau eines Clubhauses zu pachten.

Um auf den BYC zurückzukommen, hat der Gouverneur der Bäder von Gachacs, der erklärt hat, dass er keine sportfeindlichen Aktivitäten betreibt, der Bitte des HYC entsprochen. Für einen 90-jährigen Pachtvertrag für einen symbolischen Betrag von cca. Für einen 90-jährigen Pachtvertrag stellte er dem HYC für einen symbolischen Betrag von 400 Quadratmetern ein Grundstück südwestlich der Sportbootanlage zur Verfügung, das bis 1998 im Besitz der BKV gewesen war.

Als HYC dieses Grundstück erhielt, war es fast unzugänglich. Es handelte sich um ein schilfiges, schlammiges Gebiet, in dem man nicht einmal auf einem Quadratmeter trockenen Bodens stehen konnte. Der Vertrag konnte angesichts der darin enthaltenen Klauseln nicht als besonders günstig bezeichnet werden. Die bemerkenswerteste war die Klausel, dass weder die Mitglieder noch ihre Angehörigen dort baden durften, nicht einmal von ihren Booten aus, dass dort keine Speisen zubereitet werden durften und dass den Mitgliedern nur Speisen serviert werden durften, die von den Einrichtungen des Ordens dorthin gebracht wurden. Verstößt der Club gegen diese Klausel, gehen das Clubhaus und seine Ausstattung entschädigungslos in das Eigentum des Ordens über.

Aber der HYC hatte auch einen Anwalt, Miklós Antal, den Sekretär des Clubs, der diese Klauseln gelassen hinnahm und sagte, dass das Gericht sie nicht als sittenwidrig aufrechterhalten würde.

Nach dem Erwerb des Grundstücks war die Freude bei denjenigen groß, die für die Verlegung des HYC nach Balatonfüred gekämpft hatten. Jetzt gab es zwar ein schlammiges Schilfbeet, aber keinen Pfennig, um es aufzufüllen oder zu bauen.

HYC hat die Erlaubnis erhalten, Füllmaterial vom ehemaligen Sportplatz /ehemaliges ABC-Gelände/ gegenüber zu transportieren.

Ferenc Káldy und Jenő Benacsek, die sich gegeneinander bewarben, erklärten sich bereit, mehr und mehr Auffüllmaterial auf das Gelände zu liefern, und mit dem finanziellen Engagement der anderen Mitglieder konnte durch die Lieferung von etwa 1000 m3 Erde auf das Gelände gesagt werden, dass es nun möglich war, trockenen Fußes auf dem Gelände zu stehen.

Eine weitere Schwierigkeit und ein weiterer Kostenfaktor waren jedoch das geplante Gebäude und seine kostspieligen Fundamente angesichts des schlammigen Bodens.

Die Entwurfsarbeiten wurden kostenlos von Ferenc Káldy, einem lokalen Architekten und Bauunternehmer, durchgeführt, der auch beim Bau des gesamten Klubhauses eine wichtige Rolle spielte. – Nach Aussage von János Grofcsik wurde das Klubhaus nur dank seiner Aufopferung gebaut. Für die Mitglieder war die Instandhaltung der eigenen Boote ein erheblicher Aufwand, der für die meisten von ihnen eine Erschöpfung ihrer finanziellen Mittel bedeutete.

Im Herbst 1933 wurden die Fundamente der Eichenpfähle des Klubhauses gelegt, und im Juni 1934 wurde es unter großer Begeisterung und im Beisein der Vereinskameraden vom Abt von Tihany, Strommer Victorin selbst, eingeweiht, wobei auf den Kiefernbalken des Saales die Inschrift „navigare necesse est“ gemalt wurde (die später, nach der Verstaatlichung, durch die Inschrift „Ehre, die euch die Volksdemokratie gegeben hat“ ersetzt wurde)…

Ferenc Káldy und Katinka

Das Clubhaus Mitte der 30er Jahre

Eröffnung des Clubhauses

Clubmitglieder in ihren 30ern.
In der Mitte Dr. Miklós Tuss

Wie wir später sehen werden, hat der HYC nicht nur hier gezeigt, was er aus seiner Liebe zum Sport herausholen kann, indem er ihnen das Geld aus der Tasche zog, sondern auch durch seine sportlichen Leistungen. Das Clubhaus wurde zu einem regelrechten Zuhause für die gesamte Mitgliedschaft, in dem alle Mitglieder ihren Urlaub verbringen, aber auch andere Clubmitglieder auf der Tour liebevoll empfangen werden.

Was die finanziellen Kosten betrifft, so ist zu erwähnen, dass dank der Bürgschaft von Dr. Tuss, Káldy und Krayer nur ein Darlehen von 5 000 Pfennig aufgenommen werden konnte. Zugleich hat der Kir. Ungarische Yacht Club /KMYC/ von der damaligen Sportbehörde einen nicht rückzahlbaren Zuschuss von 20.000,- Pengler für den Ausbau des Clubhauses in Balatonfüred.

Die Kosten für den Bau des HYC-Clubhauses betrugen 25.000,- Pengler, die von den Mitgliedern zur Gänze aus eigener Tasche bezahlt wurden, der größte Teil davon, wie bereits erwähnt, von Ferenc Káldy. Die brüderliche Gemeinschaft und die Verbundenheit mit dem Segelsport, die im HYC herrschten, zogen mehrere Mitglieder aus dem KMYC an, denn im KMYC gab es Mitglieder erster, zweiter und dritter Klasse, während im HYC immer ein demokratischer Geist herrschte. Die anderen Clubs profitierten von der Leistung des HYC. HYC brach die Hegemonie des KMYC und zog mit seinen sportlichen Leistungen die Konkurrenz der anderen Clubs mit. Es dauerte nicht lange, bis ein neu gegründeter Club mit der gleichen Mitgliederzahl wie der KMYC, der bis dahin mit entscheidender Mehrheit die Exklusivität des Segelsports bestimmt hatte, an Bord war, was eher zu einem Rückgang als zu einem Aufschwung der sportlichen Aktivitäten führte.

Der HYC gründete das Balaton Blue Ribbon Race, das alle zwei Jahre stattfand und erstmals am 27. Juli 1934 ausgetragen wurde. Die erste Strecke dieses Rennens war Balatonfüred-Keszthely-Balatonfüred. Später lautete das erste Rennen Balatonfüred – Keszthely – Balatonkenese – Siófok – Révfülöp – Keszthely – Tihany. An der ersten Wettfahrt nahm auch Deutschland mit einem 30-Dorsch-Kreuzer teil und belegte einen sehr guten zweiten Platz, während der erste Platz von Gábor Ugron mit einem 30-Dorsch-Kreuzer namens RABONBÁN gewonnen wurde. Die zweite Wettfahrt wurde von Béla Kovács mit einer 22er Jolle gewonnen, was eine besondere sportliche Leistung der Jollensektion darstellt.

Der Sieger des Rennens um das blaue Band gewann den HYC-Preis und wurde auch mit dem blauen Band des HYC an der Spitze seines Mastes ausgezeichnet, bis er in der nächsten Wettfahrt den ersten Platz verlor. Erwähnenswert ist auch die herausragende Leistung von János Grofcsik, der mit seinem 22-schweren Großsegler SIROCCÓ viele Jahre lang den Streckenrekord von Kenese-Keszthely hielt.

Die Verlängerung der Saison am Balaton war schon immer ein großes Problem. Man wollte dies auf angemessene Weise erreichen, indem man verschiedene Wettbewerbe am Ende der Saison, vom 1. bis 10. September, veranstaltete. In Siófok gab es Pferderennen, Segelwettbewerbe, in Balatonfüred Tennis- und Fechtwettbewerbe usw. Zu diesen Wettbewerben gehörte auch ein Geschwindigkeitsrennen auf der Strecke Siófok – Balatonfüred oder Balatonfüred – Siófok, und zwar zu einem Zeitpunkt nach Wahl innerhalb von 10 Tagen.

Ferenc Káldy nahm 1936 mit seinem 22-Mann-Rennkreuzer KARI und László Farkas als Besatzung an dieser Regatta teil, als die Balatonschifffahrt wegen eines Sturms im Norden ihre Fahrten einstellte und der Plattensee nicht mehr befahren werden konnte. Káldy stellte damals einen Rekord von 43 Minuten und 47 Sekunden für diese Strecke auf, den er auch 40 Jahre später noch hält.

Es ist erwähnenswert, dass die Fahrzeit für Motorboote auf dem Plattensee über diese Strecke 55 Minuten beträgt.

Die Rennergebnisse des Klubs sind nach den vorliegenden Daten typisch für die Statistik von 1940, die eine Arbeitsstatistik ist:

Rangliste	Club	Punkt	Zahl der Personen
1.	HYC	8789 Punkt	23 mit Konkurrenten
2.	BYC	6782 Punkt	23 mit Konkurrenten
3.	SBE	3625 Punkt	21 mit Konkurrenten
4.	KMYC	3016 Punkt	20 mit Konkurrenten
5.	TYC	1877 Punkt	9 mit Konkurrenten
6.	MAC	1589 Punkt	14 mit Konkurrenten

Standort	Club	Punkt	Anzahl der Personen
1.	HYC	8789 Punkt	23 Wettbewerber
2.	BYC	6782 Punkt	23 Wettbewerber
3.	SBE	3625 Punkt	21 Wettbewerber
4.	KMYC	3016 Punkt	20 Wettbewerber
5.	TYC	1877 Punkt	9 Wettbewerber
6.	MAC	1589 Punkt	14 Wettbewerber

Diese Zahlen sind für die vergangenen und die letzten Jahre ähnlich. Der HYC hat bei den Wettbewerbsergebnissen immer die Nase vorn gehabt. Als es fünf Meisterschaften gab, hat der HYC vier davon gewonnen, dann fünf von sieben und sieben von neun. Mit diesen Ergebnissen hat der HYC einen großen Einfluss auf die Konkurrenten anderer Clubs gehabt, und man kann sagen, dass der HYC dem Wettkampfsegeln anderer Clubs einen großen Auftrieb gegeben hat.

Aber auch im Bereich des Tourensegelns hat der HYC ein Zeichen gesetzt. Mit der Beteiligung seiner Mitglieder organisierte er jedes Jahr eine 10-tägige Segeltour, die erste davon 1935 in Keszthely, immer in Verbindung mit Regatten verschiedener Klassen, die vom Kesztelyi Yacht Club organisiert wurden.

Auf diese Weise hat der HYC die lebhafteren Segelregatten im östlichen Teil des Plattensees und die langsameren Segelregatten im westlichen Teil des Plattensees, in Keszthely, sehr wirksam beeinflusst und den Segelsport propagiert.

METEOR kapitalstark mit Jenő Hankóczky
NEMERE 40 Rennkreuzer mit Zoltán Berzsenyi
Kreuzer KABALA I. 22 mit Ernő Gallus
NYÍL 22 Rennkreuzer mit Lajos Jalsoviczky
KARI 22 Dorschgewicht-Rennkreuzer mit Ferenc Káldy
LUCIFER I. 22 Rennkreuzer mit Krayer-Krausz Arnold
SIROKKÓ 22 Rennkreuzer mit János Grofcsik
KABALA II. 30 Rennkreuzer mit Dr. Miklós Tuss
ZULU und VÉNLEGÉNY yollék
LIDÉRC-Motorrad mit Lajos Kerekes

Der erste Präsident des HYC, Jenő Hankóczy, starb im Jahr 1939. Obwohl er in Budapest wohnte, wurde sein Sarg mit der HYC-Flagge bedeckt und gemäß seinem Testament auf dem Csopak-Friedhof beigesetzt.

Ihm folgte János Iklódi Szabó, /Präsident der Balaton Fishing Company/, ein Segler von Kindesbeinen an, der mit seinen beiden Söhnen und seiner Tochter Éva in einem 30-Gewichts-Kreuzer segelte. Ursprünglich war er Mitglied des KMYC, wurde aber auch von der Segelbegeisterung des HYC angesteckt. Iklódi stand nur kurze Zeit an der Spitze des HYC, denn nach einigen Jahren als Präsident wurde sein Sarg, ebenfalls mit der HYC-Flagge drapiert, auf den Friedhof von Lower Ores überführt.

Iklódi wurde von Dr. Zoltán Berzsenyi, dem Eigner des Bootes NEMERE 40, als Präsident abgelöst. Berzsenyi war Direktor und angesehener Chirurg des St.-Georgs-Krankenhauses in Székesfehérvár, dessen Leben zwischen dem Clubhaus und dem Krankenhaus verlief. Er verbrachte seine gesamte Freizeit im Club, da er seit seiner Kindheit ein Liebhaber des Segelsports war. Während des Krieges wurde er bei der Belagerung von Fehérvár durch eine Kugel getötet. Seinem Wunsch entsprechend wurde er in der Krypta im Garten seines Krankenhauses beigesetzt, die er im Voraus hatte bauen lassen. Er wurde ohne die Fahne des Klubs beigesetzt, da die damaligen Verhältnisse es den Mitgliedern des Klubs unmöglich machten, ihm an seinem Grab die Ehre zu erweisen, wie sie es an denen seiner Vorgänger getan hatten.

1938 begann Berzsenyi, eine Segeltour durch die Adria zu organisieren. Seine Idee und seine Pläne sahen vor, die gesamte Clubmitgliedschaft 1939 auf einem gecharterten Segelboot an die Adria zu bringen. So wie der Krieg viele Pläne durchkreuzte, machte der 1939 ausgebrochene Krieg auch dieses Vorhaben unmöglich. So wie Präsident Hankoczy mit dem Segler Kacziáner auf dessen Boot METEOR untergekommen war, so war es auch bei Berzsenyi. Er hatte nur zwei Leben, das Krankenhaus und das Segelschiff NEMERE.

Der Krieg hat auch den Verein hart getroffen. Doch mit dem Ende des Krieges wurde der Club wiederbelebt und versuchte, den Platz einzunehmen, den er einst innegehabt hatte.

1945 wurde der Vorsitz erneut von Dr. Miklós Tuss übernommen, der seinen Arztberuf vielleicht sogar mit dem Segeln übertraf. Er war seit seiner Kindheit Segler und besaß etwa 10 verschiedene Boote, dessen Bootsbauambitionen auch unseren Bootskonstrukteur Benacsek /Hankóczy/ auf die Probe stellten. Er begann mit dem Jollensegeln, sein letztes Boot war die R-Yacht TALISMAN 6.

Tibor Heinrich, der erfolgreichste Regattasegler am Plattensee, der über seinen Zivilberuf hinaus nur für den Segelsport, einschließlich des Eissegelns, lebte, war ein würdiger Partner bei der Umstellung des Bootsbaus. Auch er kam seinerzeit aus den bereits genannten Gründen vom KMYC zum HYC. Zur gleichen Zeit segelte er drei Bootsklassen, eine 22er Jolle mit der KISANGYALOM, eine olympische Jolle mit der FABABA und einen 30er Cruiser mit dem Namen KÉKMADÁR. Wir wissen von einer netten Episode im Zusammenhang mit der Taufe dieses Schiffes.

Die Taufe des Schiffes fand in einer Zeremonie im Clubhaus des HYC statt. Die Frauen erschienen in Abendgarderobe, die Männer in weißen Hosen und blauen Jacken, also in Jachtkleidung. Nach der Sekttaufe umarmten Frau Ödön und Frau Ottóné Henger Deér in gehobener Stimmung Káldy, indem sie ihn in Jachtkleidung in den Plattensee warfen. Sie fuhren mit ihm auf dem schmalen Steg los, aber er nahm ihren Plan nicht ernst. In der Mitte des Stegs sah er zwar, wie die Damen es sich anders überlegten, ihre Hände aus den Armen zogen und umkehrten. Doch als sie sich umdrehten, gab ihm Frau Deérné einen plötzlichen Schubs, und er flog in einem Bogen über das Wasser. Im letzten Moment ergriff er jedoch ihren Arm, und sie flog mit ihm in ihrem Abendkleid in den Plattensee, wobei sie bis zur Hüfte in Wasser und Schlamm trat. Und so ging die Bootstaufe sehr gut gelaunt weiter. – Dieser Taufe, so Heinrich, verdankte er seine vielen guten Erfolge mit seinem Boot KÉKMADÁR.

Nach dem Krieg, im Jahr 1947, wurde der HYC nach der Auflösung der Sozialverbände aufgelöst.

Das Clubhaus wurde dem Sportverein ELŐRE in Budapest überlassen. Auch die Mitglieder des HYC zerstreuten sich, keiner von ihnen wurde Mitglied des ELŐRE.

Von den ausgezeichneten Wettkämpfern wurde Tibor Heinrich, das vielleicht größte Talent im Segelsport auf dem Plattensee, nach Österreich geschickt. Dort errang er als Mitglied des Österreichischen Seglerverbandes mit seinem kapitalen Boot weiterhin europäische Siege und wurde auf dem Friedhof von Maria-Wörth beigesetzt. Der Österreichische Seglerverband hat über seinem Grab ein wunderschönes Bronzedenkmal errichtet, mit dem Boot, mit dem er zum letzten Mal Rennen fuhr, und der Inschrift auf seinem Grab: „Für unseren Freund Tibor, bekannt und geliebt von allen vom schönen Plattensee bis zur blauen Adria“.

Arnold Krayer-Kraus, ebenfalls ein ausgezeichneter Rennruderer, wurde mit seiner Frau, die seine Rennpartnerin war, nach Brasilien gebracht. Auf dem Plattensee war er der Kapitalist der LUCIFER I, später der LUCIFER II. Sein Bruder Erich ging nach Kanada – Béla Szalkai in die USA, der ebenfalls ein berühmter Motorradrennfahrer war. – Ödön Deér, ein KABALA II. 30-Rennfahrer, ging in die Schweiz, sein jüngerer Bruder József Deér ging ebenfalls in die Schweiz, wo er Universitätsprofessor wurde und mit seiner Frau auf einem 25-ccm-Tourenroller, der VIKING, Rennen fuhr. Die Turner-Jungs aus Sopron – Káldy’s Mannschaft und Vilmos Weisz in der Hauptstadt Gewicht wurden in die USA geschickt – István Skodai /Schuler/ von EMESE 30, László Rubsich und seine Söhne von DETTA 50 wurden nach Österreich geschickt. Sie haben sich also verstreut, aber sie haben sich dort auch einen Platz geschaffen.

Ein paar alte HYC-Mitglieder, darunter János Grofcsik als Alterspräsident, trafen sich manchmal sonntags, das Thema war immer Segeln, Rückblick auf den HYC. – Kinder von HYC-Mitgliedern engagierten sich im Segelsport, darunter auch der Sohn von Dr. Miklós Tuss, Jr. Miklós Tuss.

The following is a list of HYC members who have been competing at the top level for years and have ensured the excellent results already mentioned:

Jenő Hankóczy mit seiner METEOR (erster Präsident des HYC)
Dr. Miklós Antal mit HELGA E 30, der ersten Sekretärin des Clubs
Mihály Antalfy mit Tourenjolle 25
Jenő Benacsek /später Hankóczy/ mit einem 50 KALAND-Kapitalschiff
Dr. Zoltán Berzsenyi mit einem 40-schweren Kreuzer
Deér Ödön KABALA II. mit einem 30 m langen Kreuzer mit Steertgewicht
Deér Ödön KABALA II. mit einem 30 m langen Kreuzer mit Steertgewicht
Ervin Halász aus Dabasi mit einer MACKÓ 25-ccm-Tourenjolle
János Grofcsik mit dem großen Kreuzer SIROCCÓ E 30, (erster Kapitän des Clubs)
Gáborjáni József /Reiner/ KLÁRI mit 14 jollé
Gallus Ernő KARAKÁN I. mit einem 22-schweren Dorsch
Ferenc Káldy mit KARI 22, dann DÉLIBÁB 50 Großgewichtsboot
Dr. KeményGyőző GYEREVELEM mit jollé 22
László Kerényi mit einem Kreuzer ZULU 22 mit Kabeljaugewicht
Krayer-Kraus Arnold und seine Frau mit dem Kreuzer LUCIFER I. 22 und später LUCIFER II. 30
Krayer-Kraus Erich BOZÓ mit einem 30-Meter-Dorsch-Kreuzer
Krayer-Kraus Hilda als Besatzung, insbesondere auf LUCIFER I

Lajos Kerekes mit LIDÉRC-Motorrad
János Iklódi Szabó und seine Söhne mit einem Dorschkreuzer SÓLYOM 30
Jalsovicky Lajos NYÍL mit einem 22 Dorsch schweren Kreuzer
Kaposi mit /Klaszek/ Ödön jollé
Mátyásfalvi mit Erik Glatz jollé
Dr. György Matolai mit Ausflugsjolle 25
Otto Henger und seine Frau als Besatzung
Heinrich Tibor FABABA I. jolle, KISANGYALOM Jolle 22, KÉKMADÁR mit 30 Dorschgewicht Kreuzer
Rezső Ocskay mit einem 25-Pferde-Tour-Schlauchboot
János und Ferenc Thurner aus Sopron als Besatzung
István István Skodai /Schuler/ mit dem großen Kreuzer EMESE 30
Attila Szekrényesi mit 22 Dorschgewichtskreuzern
Béla Szalkai mit einem 30 m langen Kreuzer mit Kabeljaugewicht
Dr. Miklós Tuss mit einem 22er, dann mit einem 30er Kabeljau-Kreuzer, zuletzt mit der TALIZMÁN 6 R-Yacht
Pläne mit Kálmán jollé
Weis Vilmos mit Kabeljau-Kreuzer E 30
Zettl Ágoston als Besatzung

Unter ihnen sind János Grofcsik, Dr. Miklós Tuss, Tibor Heinrich, Ferenc Káldy hervorzuheben, die jahrelang Meister ihrer Bootsklassen waren.

Nach dem Regimewechsel 1989 war das Werk Balatonfüred noch im Besitz der BKV. Im Jahr 1997 wurde es privatisiert und der BKV Előre SC wurde aus dem Werk entlassen. Das Schicksal des Geländes war bis 2002 ungewiss, als es in die Hände der Segler zurückgegeben wurde. Der Hungária Yacht Club wurde am 17. Juli 2004 unter dem Vorsitz von Lóránd Gömbös wiedergegründet.

Dank der gewissenhaften Arbeit von Rudolf Andorka und seinen Kontakten wurden Schweizer Investoren gefunden und ein neuer Club entworfen, der den Bedürfnissen der Zeit entsprach. Die Bauarbeiten begannen 2006 nach den Plänen des Architekten Ferenc Répássy (auch ein Segler).

Leider wurde das ursprüngliche Clubhaus 2007 abgerissen, da es sich in einem sehr schlechten Zustand befand und den Bedürfnissen nicht wirklich entsprach. Die neuen Gebäude wurden 2008 fertiggestellt.

Die Regattasaison 2008 begann (wie früher) mit den eigenen Booten der Clubmitglieder. Derzeit fahren die folgenden Boote in den Farben des HYC: